சவூதி அரேபியாவின் பக்கா மூவ்.. கச்சா எண்ணெய் விலையில் சரிவு.. இந்தியாவுக்கு என்ன பலன்?

ப்ளூம்பெர்க் அறிக்கையின்படி, ஆசியாவிற்கான சவூதி அரேபியாவின் கச்சா எண்ணெய் விலை, ஓமன்/துபாய் சராசரியை விட ஒரு பேரலுக்கு 1.50 டாலர் குறைவாக உள்ளது. பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள முக்கிய உற்பத்தி நாடுகள் உற்பத்தியை வேகமாக அதிகரித்து வருகின்றன. சவூதி அரேபியாவின் ஏற்றுமதி, போருக்கு முந்தைய நிலையை நெருங்கியுள்ளது. அந்நாடு தனது எண்ணெய்க் கப்பல்களை ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக அனுப்ப முடிகிறது. போரின் போது ஒபெக் அமைப்பிலிருந்து விலகிய ஐக்கிய அரபு அமீரகமும் விநியோகத்தை மீட்டெடுத்துள்ளது. ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் இதேபோன்ற அதிகரிப்புகளைத் தொடர்ந்து, ஒபெக்+ மற்றும் ரஷ்யா உள்ளிட்ட அதன் கூட்டாளிகள், ஆகஸ்ட் மாதம் முதல் ஒரு நாளைக்கு மேலும் 188,000 பீப்பாய்கள் உற்பத்தி இலக்குகளை உயர்த்த ஒப்புக்கொண்டுள்ள நிலையில் இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது.

கச்சா எண்ணெய் விலையில் லேசான உயர்வு

திங்களன்று கச்சா எண்ணெய் விலைகள் குறைந்தபோதிலும், செவ்வாயன்று அவை அதிகரித்து வருகின்றன. வளைகுடா கச்சா எண்ணெயான பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய், ஒரு பேரலுக்கு 0.36 சதவீதம் உயர்ந்து, 72.26 டாலராக வர்த்தகமாகிறது. அதே சமயம், அமெரிக்க கச்சா எண்ணெய் ஒரு பேரலுக்கு 0.44 சதவீதம் உயர்ந்து, 68.85 டாலராக வர்த்தகமாகிறது. இந்த அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், கச்சா எண்ணெய் விலைகள் போருக்கு முந்தைய நிலைகளிலேயே நீடிக்கின்றன. ஜூன் மாத கச்சா எண்ணெய் விலைகள் ஏற்கனவே சுமார் 20 சதவீதம் சரிவைக் கண்டுள்ளன, அதேசமயம் ஜூலை மாத விலைகள் இந்த வரம்பிற்குள் நிலைத்திருக்கின்றன.

Also Read: வாகனங்களின் இன்ஜினை பழுதாக்கும் E20 பெட்ரோல்?.. மத்திய அரசு விளக்கம்!

இந்தியா பயனடையுமா?

குறைந்த விலைகளும் அதிகரித்த விநியோகமும் இந்தியாவிற்கு ஒரு நற்செய்தியாகும். ஏனெனில், சுத்திகரிப்பாளர்கள் சமையல் எரிவாயு சிலிண்டர்களில் தங்களுக்குத் தொடர்ந்து ஏற்படும் நஷ்டங்களை ஈடுசெய்வதற்காக, பெட்ரோல் மற்றும் டீசலை சந்தை விலையை விடக் குறைவாக விற்க முயற்சிக்கின்றனர். சந்தை மனநிலையை மேம்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், குறைந்த எண்ணெய் விலைகள், நடப்பு நிதியாண்டின் முதல் காலாண்டில் ஏற்பட்ட நஷ்டங்கள் காரணமாக வரவு செலவுத் திட்ட வரம்புகளைத் தாண்டவிருக்கும் அரசின் மானியச் செலவைக் கட்டுப்படுத்தவும் உதவும். வரிக்குறைப்புகள் மற்றும் எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்களுக்கான இதர மானியங்கள் காரணமாக மத்திய அரசுக்கு ஏற்கனவே ரூ.1.2 லட்சம் கோடிக்கும் அதிகமான சுமை ஏற்பட்டுள்ள நிலையில், எல்பிஜி மானியத்திற்காக அது வெறும் ரூ.12,000 கோடியை மட்டுமே நிதி ஒதுக்கியுள்ளது. இது உண்மையான செலவினத்தை விடக் குறைந்தபட்சம் மூன்று மடங்கு குறைவாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது.

இருப்பினும், ஜூன் காலாண்டில் நஷ்டத்தைச் சந்தித்து வருவதாலும், அதிக கச்சா எண்ணெய் விலையின் தாக்கம் செப்டம்பர் காலாண்டிலும் கையிருப்புப் பொருட்களில் தொடரும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாலும், மத்திய அரசு தங்களின் நஷ்டங்களில் குறைந்தபட்சம் ஒரு பகுதியையாவது எவ்வாறு ஈடுசெய்யும் என்பது குறித்து எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களுக்கு (OMCs) உறுதியாகத் தெரியவில்லை.

குறைந்த எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விலைகள், இந்திய நிறுவனங்களுக்கான எரிசக்தி செலவுகளையும் குறைத்து, விலைகளையும் ஒட்டுமொத்த பணவீக்கத்தையும் கட்டுப்படுத்த உதவும். இது இந்தியப் பெருநிறுவனங்களுக்கு ஒரு பெரும் கவலையாக இருந்தது. ஏனெனில், உயர்ந்து வரும் சில்லறை விலைகள், நுகர்வோரை அத்தியாவசியமற்ற பொருட்களை வாங்குவதைத் தள்ளிப்போடச் செய்துவிடும் என்று அவை அஞ்சின. மறுபுறம், இந்தியாவில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலையில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. கடைசியாக மே 25 ஆம் தேதி, எண்ணெய் நிறுவனங்கள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலையை உயர்த்தின என்பது குறிப்பிடத்தக்கது